从1968年仿制出第一块汽车里程表，到如今年产值超950亿元，温州瑞安用半个多世纪写下一部汽摩配产业成长史。

　　今天，这里汇聚了6000多家汽车零部件企业，产品涵盖12大类5000多个品种，制动系统等5类产品市场占有率居全国第一。作为“中国汽摩配之都”，瑞安正站在从制造优势向品牌优势跃迁的关键节点。

　　当前，中国整车出口的强劲增长正带动汽车零配件加速出海。据统计，全球高达15亿辆的汽车保有量，催生出约1.2万亿美元的汽车后市场需求。中国汽车零配件出口总额从2022年的493.3亿美元攀升至2025年的590.51亿美元，2026年上半年已达320.5亿美元。在海外市场，维保件、改装件替换需求持续释放；新能源转型又打开了“三电”、充电、热管理等新领域。面对这片蓝海，跨境电商正成为汽配企业出海的新通路。

　　产业底蕴：半小时配齐九成汽配零件

　　瑞安汽配的底气，源于产业带的制造密度。塘下镇集聚了全市70%以上零部件企业，规上企业年产值突破500亿元，每3分钟就有一个汽车方向盘下线，发往全球30多个国家。2025年，瑞安汽车零部件产业规上企业产值达620.4亿元，同比增长15%，连续四年保持两位数增长；汽车零部件出口额133.16亿元，同比增长11.85%。按照温州的产业规划，到2027年，汽车及零部件产业将基本形成“千亿级产值规模、千家企业聚集、百亿链主引领”的集群形态。

　　全国工商联汽摩配商会会长、瑞立集团董事长张晓平将瑞安的优势概括为“三张牌”：半个世纪的产业底蕴，工厂直营、快速响应的成本与柔性优势，以及踩中全球需求风口的品类结构。刹车系统、滤清器、气弹簧与电动撑杆、传感器、汽车电器等，大多是高频消耗的维保件和快速增长的智能升级件，正好站在汽车老化与新能源智能改装两股海外需求的交会点上。

　　但短板同样明显。张晓平直言，客观而言，温州在运营意识和市场信息上落后于华南地区，电商人才紧缺、服务商生态不成熟、物流成本偏高。“好产品出不去，往往不是造不出来，而是不会卖、不敢卖。”短板就是空间，这也是瑞安汽配从“埋头造货”走向“抬头卖货”的突破口。

　　出海变局：从低价冲量到品质协同

　　如今，汽配出海已告别“低价冲量”，进入“品质优先、供应链协同”的新阶段。随着海外对认证、知识产权的监管日趋严格，低价内卷极易引发退货、投诉和账号风险。

　　张晓平判断，中国汽配已经不是“要不要出海”，而是“用什么姿势出海”；能走远的企业，一定是把车型适配数据做扎实、把品质和认证做到位、把品牌和售后建起来的企业。

　　供需错配是行业的深层矛盾。一边是源头工厂产能充足、硬件过硬，却不熟悉海外终端需求；另一边是平台卖家懂市场、熟规则、有流量，却面临异地寻源成本高、线上难以核验工厂的难题。

　　破题的关键，在于把工厂的制造能力翻译成C端用户看得懂的价值。以跨境电商平台为代表的数字化渠道，正将这一优势放大。卖家通过平台收集用户评论和反馈，挖掘产品缺陷，再联动本地模具、注塑厂快速改良落地，带动当地产业走出了新增长曲线。

　　浙江铁印汽车部件有限公司总经理宋翔飞深有感触：“只有从To B思维转换到C端用户思维，企业竞争力才能更强。”为了便捷用户选品，铁印把复杂的工业参数简化成实际的安装尺寸，在产品包装外加配气袋、密封袋，拍摄安装视频并配好工具，并把一系列说明以图片形式放在亚马逊等平台的产品页面上，让用户在下单前就能解决大部分问题。

　　产品的品质与合规是另一道必须跨过的门槛。浙江宏冠科技股份有限公司运营部总监李慧提到，改装件存在较高的适配门槛，“必须抓住消费需求和消费逻辑，加上专业属性。车灯产品正趋向智能化，不同市场法规文化不同，美国需要DOT，欧洲需要E-mark认证。只有前期做足了这些准备，才拥有了打开跨境大门的钥匙。”

　　而在售后方面，针对车灯起雾、安装缝隙等问题，宏冠通过海外仓直接拆箱配送，提升客户体验。目前，这家拥有22条自动化专业生产流水线、月改装车灯产能3万套、年产值可达8亿元的企业，通过跨境电商平台在墨西哥等市场实现了60%以上的增长。

　　如果说宏冠代表的是制造端的品质升级，广州万溪汽车配件有限公司则展示了另一种思路——用产品组合摆脱低价竞争。其把发动机维修件组合成大套包，为客户提供一站式产品，降低客户等待和售后成本。去年，该公司业绩增长90%，在亚马逊平台每月保持100多个SKU上新。面对新能源趋势，万溪今年也从发动机件向底盘件、悬挂系统、热交换系统拓展，开辟了第二增长曲线。

　　面对此前的关税波动，公司运营总监李泽豪坦言，短期确有影响，但长期看中国制造出海趋势不变。“伴随着行业的洗牌，还在卷价格的企业会受影响，但对于掌握供应链核心优势，并且把品质跟适配做好的企业来说，影响并不大。”

　　而在选品与库存管理上，武汉易佰途信息科技有限公司总经理田倩娴提出了“常青款”选品逻辑。据其估算，汽车售后市场一般从第6年开始，常青周期约15年，选品要看车型保有量、适配性、质量、供应商稳定性和利润空间。她认为，汽配市场足够大，一辆家用车有一万多个零件，现在线上渗透率仍不高。

　　生态共建：打通出海“最后一公里”

　　温州不缺好工厂、不缺好产品，缺的是让好货直达全球终端消费者的完整链路，跨境贸易“最后一公里”亟待打通。

　　对此，张晓平认为，单打独斗的时代已经过去，纯线上流量运营或纯线下的传统贸易都难以走远，抱团出海、线上线下融合，才是汽配产业规模化出海的未来趋势。

　　为此，全国汽摩配商会牵头打造了上海国际汽配永久展馆，作为常态化线下展贸与选品平台，与跨境电商平台形成互补：线上平台解决“货卖给谁、怎么卖出去”的问题，线下枢纽解决“货从哪来、供应链怎么做实”的问题。

　　从产业带抱团共建车型适配数据库，到培育年销千万美元级出海标杆品牌，再到补人才、补生态，从温州瑞安出发，一条“产业带—选品中心—跨境卖家—全球市场”的完整链路正在加速打通。

　　如今的瑞安汽配，不再只是向全球输出高性价比的汽车零部件，更在输出中国制造的品质标准、品牌价值与创新能力，实现从“产品出海”到“品牌出海”的进阶。这座浙南小镇的产业突围之路，正是中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌转型的生动缩影。